【共同社西安10月3日电】中国正在扩大横跨欧亚大陆的国际货运铁路网的利用。这是通过“一带一路”经济带构想完善的基础设施。从中可看出中方的战略是回避日益激烈的与美国间的“贸易战”影响,把贸易重心转移到中亚到欧洲的地区以寻求出路。日本企业也日渐扩大参与动向。

▽王朝之都

  陕西省西安市的货运铁路运营部门负责人表示,路线网通过5年来的壮大发展,延展到许多地区,对国际货运班列“长安号”良好的运输成绩感到自豪。

  过去有历代王朝定都长安,即如今的西安,当地作为古代丝绸之路的起点繁荣兴盛。通过中国国家主席习近平2013年秋季提倡的“一带一路”,作为物流基地的存在感上升。

  “长安号”的开行列次今年以来骤增。1至8月出发和到达为789列,大幅超过了2013年到2017年底约500列的累计列次。中国政府通过简化通关手续等为便利性提供支持。运输量方面起初是来自中国的货物较多,反之则较少的不均衡局面,随着市场开放而出现了改善。

  今年6月开始运行从比利时运输瑞典汽车沃尔沃的整车进口专列。沃尔沃借着中国市场汽车关税被下调的东风,8月的销量较上年同期增加了18%。这与关税制裁拖累销售的美国汽车形成了对比。

▽依赖补贴

  据日资商社高层称,中国从中亚的小麦和豆类进口骤增。据称,由于从美国进口的农产品征收25%的制裁关税,出现了改变采购地的动向。进口额增幅方面,哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦超过了美国。

  物流企业日本通运计划最快于明年在中国与欧洲之间开始运行专列。日资的各汽车厂商也已经在零部件采购等方面利用。通过拟于本月实施的首相安倍晋三访华等日中关系改善,日企进一步扩大利用也进入视野。

  不过,成本方面抱有课题。中国的物流相关人士解释称,沿线地方政府拨出巨额补贴控制着运输费。该人士认为,需求今后能否持续增加要看补贴。(完)